Примеры заведения датчиков
Содержание страницы:
Простые датчики
Зажигание по дискретному входу
Зажигание по аналоговому входу (датчик сработает при напряжении более > 6000 мВ)
Топливораздача со счетного импульсного входа
В зависимости от алгоритма подсчета импульсов терминалом выбирается тип тарировки «Накопитель» или «Разница от пред.».
Аналогичным образом создаются датчики проточных расходомеров топлива - в этом случае тип датчика следует выбрать «Расход топлива».
Уровень зерна полученный по интерфейсу RS485
Уровень топлива полученный по интерфейсу RS485
Т.к. значения меньше первой и больше или равной последней строке считаются невалидными и игнорируются, рекомендуется в последней строке таблицы добавлять входное значение выше максимально возможного. Например 1024 или 4096 для датчиков которые максимально передают уровень топлива в диапазонах 0-1023 или 0-4095. Выходное значение можно рассчитать линейно.
Температура прицепа полученная по по интерфейсу 1-Wire
Датчик пробега
Для того, чтобы создать корректно работающий датчик пробега необходимо выбрать тип датчика Датчик пробега, указать тип тарировки Таблица и задать тарировку типа 0:0; 9999999:9999999. Такая тарировка позволит корректно реагировать на те периоды, когда данные с датчика пробега не поступают в систему.
Датчик настроенный как на примере ниже позволит вам использовать его при расчете значения Текущий пробег, из вкладки нормы, а также рассчитывать начальный и конечный пробег.
Виртуальные
Датчик зажигания по бортовому напряжению
Подавление сигнала GNSS полученное от терминала УМКа3хх
Для терминалов УМКа3хх поле STATUS отображается в десятичном виде на входе *А(100), подавление сигнала GNSS меняет девятый бит. В датчике задаем выражение getbit(adc100,9)
Уровень топлива с агрегирующей функцией суммирования или определения среднего значения.
Агрегирующая функция «Сумма» применяется при установке в каждый бак по одному датчику уровня топлива.
Агрегирующая функция «Среднее» применяется при установке в один бак нескольких датчиков уровня топлива.
Уровень топлива с валидацией по зажиганию
При использовании штатных датчиков топлива с инвертированной тарировочной таблицей возникает эффект когда при отключении зажигания напряжение с датчика падает в 0, что детектируется как полный бак. Для фильтрации можно использовать валидацию по датчику зажигания.
Для этого создаем физические датчики зажигания и уровня топлива с указанием псевдонимов ign и fuel
Затем создаем виртуальный датчик уровня топлива с выражением if(ign, fuel, 0) - если включено зажигание то передаем топливо как есть, в противном случае передаем вместо него 0. Заполняем тарировочную таблицу 2-мя сточками - 0 - 0 и максимальный_объем_бака - максимальный_объем_бака, что будет отсекать 0 полученный из условия формулы. В результате система будет считать невалидным уровень топлива полученный при отключенном датчике зажигания.
Уровень топлива по датчику с изменившимся номером входа.
Для этого создаем физические датчики с типом «Произвольный», тарировочными таблицами, старым и новым номерами входов и указанием псевдонимов fuel_old и fuel_new.
Затем создаем виртуальный датчик уровня топлива с выражением if(time > cdate('2021-12-22 00:00:00', 'yyyy-MM-dd HH:mm:ss'), fuel_new, fuel_old) - после 2021-12-22 00:00:00 (время по UTC) топливо отображается с нового ДУТ, а до этого времени включительно со старого ДУТ.
Пример заведения аналогового датчика в статье "Настройка аналогового ДУТ"